Одним из решающих условий реализации Продо­вольственной программы СССР» одобренной майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, является повышение урожайности сель* скохозяйственных культур и плодородия почв.
Урожайность сельскохозяйственных культур — это сложная функция плодородия почвы, климата, растений и научно-технической оснащенности земледельца.
Плодородие почвы — объективное качество, зависящее от способа и масштаба обмена веществ и энергии между почвой и человеком, оснащенным системами машин и земледелия. Человек с помощью систем машин и земледелия вносит в почву органические и минеральные удобрения, химикаты, семена растений, регулирует подачу воды, обрабатывает почву и растения, устраняет кислотность, засоленность и щелочность почв, а также их водную и ветровую эрозии. А почва с определенным минералогическим составом, гумусом, микроорганизмами и другими элементами, потребляя ультрафиолетовые солнечные лучи и влагу из окружающей среды, отдает людям энергию биомассы выращенных растений.
При имеющихся сортах растений, видах удобрений, химикатов и техники можно так воздействовать на плодородие почвы, чтобы получить урожайность зерновых культур в Нечерноземной зоне СССР, например, в пределах 4...6 т/га, в восточных районах Урал?, и Сибири — не менее 1,5 т/га, в орошаемых районах Поволжья, Северного Кавказа и других подобных — не ниже 8 т/га.
Указанные рубежи — не предел, и они возможны благодаря последовательному наращиванию производственного потенциала сельского хозяйства при снижении численности работающих в нем.
Каково же место тракторов и автомобилей, роль их параметров, структуры тракторного и автомобильного парка, способа использования в повышении урожайности и плодородия почвы?
Если все виды тракторных энергозатрат в растениеводстве принять за 100%, то работы по подготовке и внесению всех видов удобрений и химикатов составят 30%, уборка и послеуборочная обработка сельскохозяйственных культур—40...6Э%, основная и предпосевная обработка почвы—15...35%. Кроме того, тракторы используют в качестве транспортных средств в агрегате с прицепами и полуприцепами. Автомобили применяют для перевозок удобрений, химикатов, зерна, кормов, скота, запасных частей, топливо-смазочных материалов, продовольствия» а также пассажиров.
В условиях интенсивного сельскохозяйственного производства указанные виды работ необходимо выполнять качественно, в лучшие агротехнические сроки, без увеличения численности механизаторов и водителей, а лучше при их уменьшении.
В связи с этим должны быть соблюдены следующие требования рационального использования тракторов и автомобилей.
1. Тракторы должны быть энергонасыщенными, т. е. иметь резервную мощность для выполнения основных сельскохозяйственных работ (сев яровых, уборка трав, зерновых, внесение удобрений, обработка пропашных культур и др.) в сжатые, вполне оптимальные для региона агротехнические сроки в любую погоду. Для этого они должны обладать определенными эксплуатационными качествами и свойствами: производительностью, устойчивостью, плавностью хода, ремонтопригодностью, надежностью, безотказностью и т. п.
2. Тракторы должны быть оснащены быстродействующими и удобными в эксплуатации устройствами для присоединения постоянно обновляющегося набора навесных (прицепных) машин и орудий, механизмами для автоматического управления их положением и работой. А это, в свою очередь, предопределяет необходимость иметь к каждому трактору возможно полный набор (систему) рабочих машин и орудий, так как дефицит последних в какой-то мере может быть причиной простоев тракторов, неполного использования их мощности или некомплексной меха­низации тех или иных работ.
3. Хозяйства должны иметь помещения для ремонта, хранения и обслуживания тракторов (автомобилей), а также сеть дорог с хорошим равным покрытием (протяженность дорог должна быть не менее 0,6 км на 100 га пашни).
4. В хозяйствах должны быть постоянные кадры механизаторов-водителей высокой квалификации.
Бригады механизаторов должны работать на отведенных им полях с закрепленным за ними набором орудий и машин (коллективный подряд).
При соблюдении указанных выше требований и современном уровне энерговооруженности сельского хозяйства 100 га угодий должен обслуживать один (не более!) механизатор.
Энерговооруженность сельского хозяйства, как и других отраслей, будет возрастать — это закон экономического прогресса общества. Но запасы нефти и газа не беспредельны, а потребление их увеличивается. Растет и доля их в общем энергопотреблении. Поэтому важным решением становится замена нефти и нефтепродуктов углем, атомной и электрической энергией.
Важно искать пути уменьшения расхода нефтепродуктов нз единицу произведенной продукции и ускорить работы по переходу на топливо синтетических видов, а также на природный и биологический (метан) газы.
По результатам передового опыта и научных достижений уменьшения расхода топлива тракторами можно достичь совершенствованием почвообрабатывающих орудий, совмещением операций (комбинированные рабочие органы), автоматизацией управления машинно-тракторными агрегатами, регулированием тормозных систем, сходимости колес, давления воздуха в шинах и особенно топливной аппаратуры двигателей (при диагностировании) .
В реализации Продовольственной программы СССР важная роль принадлежит и автомобильному транспорту, расходы на который исчисляют исходя <из себестоимости сельскохозяйственной продукции. Сохранность же этой продукции зависит от типа, качества и производительности автотранспорта (перевозка продукции навалом, в неприспособленных автомобилях приводит к порче продовольствия и сырья).
В связи с этим перед автомобильной промышленностью поставлены следующие основные задачи:
1. Создать и выпустить для села специализированные грузовые автомобили (рефрижераторы; с изотермическими кузовами; контейнеровозы с крановым оборудованием; малой — до 0,5... 1,5 т — грузоподъемности и т. п.) и пассажирские автобусы повышенной и высокой проходимости с помещениями для хране-. ния багажа.
2. Улучшить структуру автомобильных парков (увеличение доли автомобилей и автопоездов большой и малой грузоподъемности). Автомобили и поезда должны обладать хорошими эксплуатационными качествами и свойствами. Это позволит уменьшить потребность в автомобильном топливе, затраты на перевозки, число водителей.
3. Приспособить автомобили к установке на них контейнеров (или контейнерных систем), кранов и т. п.; обязать хозяйства своевременно списывать амортизированные автомобили, запретить капитальный ремонт полнокомплектных автомобилей. Это позволит механизировать и автоматизировать погрузочно-раз-грузочные операции, сократить численность обслуживающего персонала.
4. С целью уменьшения потребления топлива нефтяных видов улучшить конструкции автомобилей, уменьшить их аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению (улучшение, контроль и поддержание ровными дорожных покрытий), установить на автомобилях дизели, так как расход ими топлива на 30...40% меньше, чем бензиновыми двигателями), а также осуществить переход на синтетические топлива и газ.